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东风日产加码SUV新奇骏上市

| 2020-02-06

3月26日,基于雷诺-Й日产最新CMF模块化平台的新势代奇骏在安徽黄山正式上∈市。而在近一个月之前,新势代奇骏亮相并公布预售价后已在全国市场开⊙启预订。“截止到目前,不到一个月的时间里,新奇骏的订单数量已经破万。”东风日产宣布。

按东风&日产的计划,新奇骏还将成为东风日产2014年全面冲量的中坚力量。而新势代奇骏对东风日产的标志性意义并不仅限于此,更大的意义在于, 雷诺-日产联盟在2012ↆ年2月首次发布的CMF模块化平台理念正@式落地东风日产,这也正是新奇骏虽然仅仅是一款改款车型,却被东风日产赋予重要战略地位 的关键原因。

加码S『UV布局

新奇骏全面推向市场之后,东风日产在SUV领域的战略布局也将进一步明晰。

上市5年以来,月销量始终在低位徘徊,进入2013年♡后,月销量甚至一度跌破1000辆。

老款奇╱╲骏市场┒表现得不尽如人意,也在某种程度上激发了东风日产将老款彻底革新的决心。东风日产乘用车公司总经理松元史明曾在接受本报记者采访时透露,新奇骏正式上市销售后,老款奇骏车型将全面停产。

新奇骏定位于城市型SUV细分市场竞争日趋激烈,2013年,▉城市型SUV销量240万辆,同比增长53%,占чSUV市场份额的86.8%。如◆ 此一来,尽管新奇骏上市革新″东风日产SUV阵营,但在竞争愈发激烈的细分市〣场中,新奇骏落地后,真的能带领东风日产中ζ高端SUV步入拐点吗?

“新奇骏作为一款划时代产品,月销过万很平常,在SUV市场拿到前三名才算合格。”新奇骏上市现场,东风日产乘用ì车副总经理任勇信心满满。按照 东风日产的构想,新奇骏未来完成销量爬坡Θ过程◀后,将目标设定在进入SUV细分市场前三名,甚至夺得冠军位置。而在当前SUV市场座次中,位于前三甲的3款 城市SUV车型长城哈弗H6、大众途观和本田CR-V,月均销量均〨在15000辆至18000辆区间。这也就意味着,就算不计算车型销量增长速度,新奇骏 也至少要在ц老款奇骏当前销量上提升15倍以上才能如愿,这对东风日产而言无疑是一大挑战。

押宝模块∩化

3月17日,日产◈汽车公司宣布,将从4月1日起,与☞法国雷诺公司整合研发、生产技术、采购和人事共四个部门加强关系。“此举旨在降低成ж本,力争到2016年把2012年约27亿欧元(约合人民币232亿元)┆┇的年合●·作效益提高约1.6倍,达43亿欧元。&rdq∞uo;日产汽车表示。

在成本管理的道路上╟,多部门合作已算是雷诺-日产联盟进一步发力,在此之前的2012年2月,ㄨ雷诺-日产联盟发布其新引入的CMF平台(通用模 块化平台)理念,并透⊙露已经正式引入该平台进入生产环节。彼时,雷诺-日产联盟公开表示,“未来雷∧诺及日产旗下车型中将有60%诞生于CMF平台,而到 2020年▲,雷诺-日产联盟还将在其基础上推出14款新车,其中雷诺11款、日产3款。”雷诺-日产联⿵盟亦透露,未来东风日产也有望►引入CMF平台。

而CMF模块化平台的更大意义在于,能够将零部件跨车型和跨平台的共享程度大大提升,在CMF平台上,零部件通用比例将达到80%左右,零部件采购成本也将随之降低20%-30%。开发成本亦可降低30%-40%。

但不可否认的是,模块化平台引进及开┙发通常要投入巨额资金,需要大批量生产和时间来平衡盈亏。如ξ大众的MQB平台,据美♀国国际金§融公司摩根士丹 利估算,“到2〡0╨19年,MQB平台每年可为大众节约190亿美元。”大众方面亦ю曾透露,公司在MQB平台的开∮发应用方面4∝年来累计投资约500亿英镑 (约为824亿美元)。这也就意味着,即便按5年后的节』约资金能力计算,大☆众也需要用超过4年时间抵销投资。

同样采用模块化平台,与年产销位列世界汽车制造商第二名的大众汽车相比,雷诺-日产似乎将承担更大的压力↘,而同样走量与盈利的双重压力,也将落在新奇骏身上。

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